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汽車電路是小車不可或缺的組成部分，它承擔著傳遞功能和信號的重要任務，而這一切都離不開汽車線束的連接。汽車線束存在于整個汽車內(nèi)部，可以說是汽車正常運行的關(guān)鍵之一。如果線束損壞，將直接影響汽車的性能表現(xiàn)。接下里跟著我們蓬生電子一起仔細的閱讀今日文章資訊吧！
汽車低壓電線束條件遵循QC/T29106-2004標準，該標準規(guī)定了高溫、室溫、濕度循環(huán)變化、振動、耐煙性、耐工業(yè)溶劑等多項要求。
因此，對于汽車線束來說，進行外部保護和加固非常重要。通過合理的線束外部材料和繃帶方式，不僅可以確保線束的質(zhì)量，還能降低成本，提高經(jīng)濟效益。本文討論了汽車線束中常見的國內(nèi)外保護方式和材料的選擇及應用情況。
汽車線束所采用的是ACS200型塑料熱收縮套管。
線束節(jié)點是汽車線束中導線和導線之間的連接點，可以在儀表線束、車身線束、空調(diào)線束等線束中發(fā)現(xiàn)。線束的針腳可以用于交換機和多個家用電器之間的信號傳輸和功能實現(xiàn)，因此需要保護處理暴露的針腳。
在這一階段，連接多條輸電線路的觸點通常采用三種方法：U形接線端子擠壓、高頻焊接和釬焊。無論采用哪種方法，連接后輸電線芯的銅線是暴露的。如果不采取保護措施，觸點就容易被環(huán)境氧化。特別是在多個觸點都包裹在同一束電線中時，觸點之間暴露的銅線可能會刺穿其它電線的絕緣層，導致汽車線束短路。在嚴重情況下，這種現(xiàn)象也會引發(fā)火災。
根據(jù)QC/T29106-100MOY標準的4.5.5和4.5.6規(guī)定，汽車低壓電線束的濕球和干球線束表面隔熱材料應該是優(yōu)良的，并且絕緣材料必須牢固地貼附在接觸位置上，不能出現(xiàn)偏移。在松散狀態(tài)下，濕球觸點的絕緣處理位置應當在防水實驗中進行，因此線束節(jié)點必須使用具有良好絕緣性能的材料進行保護。
U形端子擠壓階段時，線束觸點通常采用最常見的加工工藝集進行加工。該工藝操作簡單，效率高，質(zhì)量穩(wěn)定。
1.產(chǎn)品種類包括膠帶繃帶保護、兩種膠帶、PVC膠帶和特殊布基膠帶。該種膠帶寬度約40毫米，根據(jù)線束觸點大小，可以卷成不同長度。一般使用4到7圈的PVC膠帶和2到4圈的包卷膠帶?？噹Х绞竭m用于室內(nèi)線束，如儀表線束、車身線束和天花板線束，對環(huán)境的影響較小。PVC磁帶主要用于控制開關(guān)、信號傳輸或低功耗電路的線束針腳。布基膠帶耐溫性優(yōu)良，在大多數(shù)用于控制用電器的線路上，可長期耐受高達150度，短期可達180度。
此外，我們還有雙列收縮管熱收縮保護，其規(guī)格有準4、準5、準6和準9等（根據(jù)線束觸點大小而定），收縮管長度一般在30~50毫米之間，銅線外露的長度越長，雙層熱收縮管的長度也就越長。該保護方式適用于前室線束和發(fā)動機線束等應用場景，對環(huán)境的影響較大，例如高溫和惡劣天氣等。雙層熱收縮管采用完全密封，具有防水、高溫、耐磨等性能，但價格較高。
2、保護孔終端
孔式端子常被用于接地功能，通常車身車架或發(fā)動機殼體上會有接地點，由于長期暴露在外界空氣中，尤其是在惡劣天氣和環(huán)境下容易受到氧化影響，從而導致連接時阻力增加或者斷裂。因此，在終端壓力配線芯上需要進行保護處理。一般使用單層熱收縮管或雙層熱收縮管。室內(nèi)線束通常采用單層熱收縮管作為保護，而前車艙線束和發(fā)動機線束等惡劣環(huán)境下則可以采用雙層熱收縮管進行保護。對于汽車的ABS、ECU等接地點，通常會選擇雙層熱收縮管來起到密封作用。
需要暴露的導線導體今后不會氧化，外使用熱收縮管進行保護。例如，屏蔽線的屏蔽網(wǎng)可以通過熱收縮管更好地防止損壞。
