025-58208785（周一至周五 8:30-17:30）
ps@pellson-js.com
025-58208785（周一至周五 8:30-17:30）
ps@pellson-js.com
水中深度低于汽車涉水線和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的區(qū)域被稱為濕區(qū)，該深度也就是車輛的安全深度。車輛上的電線束安裝在駕駛室、乘員室和行李艙等干區(qū)，這些區(qū)域不需要進(jìn)行特殊的防水保護(hù)。為了提高整車的涉水通過能力和安全性，設(shè)計(jì)電氣系統(tǒng)時(shí)必須充分考慮車輛的涉水深度，并將關(guān)鍵的電氣設(shè)備放置在干燥的區(qū)域中。
根據(jù)整車干濕區(qū)的分布情況，我們將整車線束劃分為以下幾個(gè)部分：前艙線束、動(dòng)力組件線束、儀表線束、室內(nèi)線束、天花板線束、四門線束和后門線束。根據(jù)整車干濕區(qū)的分布情況，前艙線束、動(dòng)力組件線束和四門線束位于濕區(qū)。這些線束需要防水保護(hù)，連接室內(nèi)的部分應(yīng)使用橡膠零件進(jìn)行密封。其他線束位于干燥區(qū)域，接頭不需要選擇防水型，但為了防止水進(jìn)入室內(nèi)，也需要進(jìn)行相應(yīng)的防水處理。
3.1線束纏繞方法
整車線束的綁扎方法可以分為四種：半封裝綁扎法、粗綁扎法、雙綁扎法和2/3封裝綁扎法。一般情況下，整車線束常使用半封裝綁扎法或粗綁扎法。半封裝綁扎法是將電線綁扎成一束，絕緣帶的寬度大約是電線寬度的1/2倍，要求不能露出電線和絕緣帶的粘接界面；粗綁扎法是將電線綁扎成一束，絕緣帶的間距寬度是膠帶寬度的0-1.5倍，要求絕緣帶的粘接界面不能露出來。
前艙線束和動(dòng)力組件線束需與外部進(jìn)行特殊防水處理，以免雨水淋入。這些線束需要進(jìn)行半封裝纏繞以保護(hù)它們。門線束也需要進(jìn)行特殊防水處理以保證車輛的安全性。為防止水進(jìn)入導(dǎo)線并導(dǎo)致短路，門線束也應(yīng)采用半封裝纏繞法。在需要進(jìn)行特殊防水處理的線束分支處，線束應(yīng)交叉纏繞，不得暴露。同時(shí)，對于防水橡膠圈和過孔橡膠套的區(qū)域，線束應(yīng)先進(jìn)行半封裝繞，再進(jìn)行雙層繞著橡膠圈或橡膠套和線束，確保其防水性。
由于線束纏繞對防水具有關(guān)鍵意義，因此必須要求線束生產(chǎn)廠家按照規(guī)定進(jìn)行纏繞，以保證整車電路的安全性。
3.2選擇防水接頭
整車連接插件的作用主要包括兩個(gè)方面。首先，它能夠?qū)崿F(xiàn)與電氣設(shè)備的對接，確保信號傳輸?shù)目煽啃裕瑫r(shí)保障絕緣和防止短路等問題。其次，整車連接插件本身具備定位卡，可以阻止連接插件的意外移動(dòng)。
基本上，駕駛室外部的連接器應(yīng)使用防水型。舉例來說，引擎艙內(nèi)的連接器必須選擇帶有防水橡膠密封件的連接器。由于密封的影響，防水型連接器在工作時(shí)產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致溫度升高。通常認(rèn)為防水連接器的工作溫度等于環(huán)境溫度加上接觸點(diǎn)溫度。因此，在選擇防水連接器時(shí)，必須考慮其耐溫性能。例如，電器谷的單芯防水連接器具有較強(qiáng)的防水能力，溫升小于30度。
3.3密封
密封的作用是保護(hù)線束的內(nèi)部連接點(diǎn)、搭接點(diǎn)和過孔。當(dāng)電氣模塊工作時(shí)，由于虹吸效應(yīng)，內(nèi)部溫度會升高；而停止工作后，溫度會逐漸降低，內(nèi)部壓力也會減小。這時(shí)，如果有水從密封不嚴(yán)密的地方滲入線束中，就會在壓差的作用下沿著銅線之間的間隙滲入電氣模塊，導(dǎo)致故障發(fā)生。為了解決這個(gè)問題，除了使用防水連接器之外，還需要對線束內(nèi)的連接點(diǎn)和搭接點(diǎn)進(jìn)行密封。最常見的方法就是使用膠帶熱收縮管進(jìn)行密封。
當(dāng)需要通過車身的金屬孔穿線束時(shí)，我們需要加入橡膠保護(hù)套來保護(hù)線束。建議對于直徑超過40毫米的孔，應(yīng)該進(jìn)行邊緣翻邊的設(shè)計(jì)，這樣可以起到保護(hù)線束、防水和密封的作用。
一般而言，有兩種不同的過孔形式。第一種是簡單的鉆孔形式，不涉及到運(yùn)動(dòng)部件，這種情況下需要注意過孔前后線束的相對位置，要求室外的線束高度要低于室內(nèi)的線束。對于涉及到運(yùn)動(dòng)部件的過孔，需要充分考慮橡膠部件和接口的設(shè)計(jì)，以確保在運(yùn)動(dòng)過程中不會有任何干擾和摩擦。還需要考慮到橡膠部件的密封性以及過孔的相對位置，盡量使室外的過孔位于連接室內(nèi)鈑金孔的下方。
3.4線束布置保護(hù)
電氣系統(tǒng)進(jìn)水的主要原因是水通過自身重力滲入系統(tǒng)。除了使用傳統(tǒng)的防水材料進(jìn)行保護(hù)外，還可以通過合理的三維布局來實(shí)現(xiàn)防水功能。
首先，整車搭鐵是防水較弱的環(huán)節(jié)，容易導(dǎo)致水滲入電氣系統(tǒng)。因此，在設(shè)計(jì)之初就需要充分考慮整車電器的布置。要確保電器的安裝點(diǎn)高于搭鐵點(diǎn)，并且搭鐵線束的安裝方向朝下。只有這樣，才能有效地利用安裝位置的優(yōu)勢，解決由水自身重力引起的滲水問題。
其次，應(yīng)將線束布置在靠近整車排水點(diǎn)的地方，比如門線束和后保線束。由于雨水可能會滴落到線束上，因此需要固定線束的走向，使之設(shè)置為最低點(diǎn)。這樣，雨水就能夠順著線束流出車外，從而保護(hù)電氣系統(tǒng)。
隨著汽車電子的快速發(fā)展，整車電氣部分不斷增加，整車的安全與穩(wěn)定性變得越來越重要。作為整車神經(jīng)系統(tǒng)線束的安全設(shè)計(jì)，不僅需要依靠傳統(tǒng)技術(shù)，還要不斷探索和學(xué)習(xí)新技術(shù)。
